Novo Santana 2013 2014

terça-feira, 21 de agosto de 2012

No Brasil, o novo Santana 2013 deverá chegar em meados de 2013, como linha 2014. A Volkswagen já conseguiu até um empréstimo junto ao BNDES de R$ 342 milhões para desenvolver as versões do compacto up! e o novo Santana 2013.
A revista inglesa Auto Car participou de um teste da nova geração do Santana, que é mais um projeto global da Volks, e será vendido em vários países da Europa, Ásia e América do Sul, para entrar na briga dos sedãs compactos, como Chevrolet Cobalt, Nissan Versa e Renault Logan.
Segundo a revista britânica, o novo Santana é montado sobre a plataforma PQ25, a mesma do Polo sedan brasileiro, porém com uma carroceria totalmente nova. Para o mercado Chinês (primeiro mercado a receber a novidade) serão oferecidos motores 1.4 16V de 89 cv e o 1.6 16V de 110 cv, com opções de transmissão manual ou automático. No Brasil o Santana 2013, deve ter configurações parecidas.
O lançamento do novo Santana 2013, está previsto para o próximo Salão do Automóvel de Guanzhou, na China, em novembro.
Fonte/Fotos: Auto Car



Chevrolet revela o novo Cruze SW

sábado, 16 de junho de 2012

 

 

Perua será apresentada no Salão de Genebra e tem 500 litros de capacidade no porta-malas, que se expandem para 1.500 litros com os bancos rebatidos

 

Já disponível na carroceria sedã e hatch  – essa última chega ao Brasil em março –, o Cruze ganhou uma nova variação. A Chevrolet revelou nesta quinta-feira (9) a primeira imagem oficial da carroceria perua do automóvel, que foi batizada de Cruze SW. O modelo marcará presença no Salão de Genebra, que acontece em março na Suíça.
Em comparação com o sedã, o Chevrolet Cruze SW tem 7 centímetros a mais no comprimento, totalizando 4,67 metros.  O porta-malas, por sua vez, só cresceu 50 litros, mas permite levar objetos mais altos. Esse volume salta para bons 1.500l com os bancos traseiros rebatidos.
“Esta station wagon é voltada para um importante segmento. Ela preenche todos os termos de design diferenciado, dinâmica de condução, espaço e economia para os motoristas europeus”, disse a presidente da Chevolet na Europa, Susan Docherty. Não podemos negar que o modelo ficou bastante interessante pelo menos no visual, que adotou lanternas mais retas, em harmonia com os faróis dianteiros, que também apresentam linhas retilíneas.


Além dos conhecidos motores 1.6 litro 16V e 1.8 16V com 124 cv e 141 cv, respectivamente, o Cruze perua também será oferecido com um bloco 1.4 litro sobrealimentado por turbocompressor, que entrega 140 cv de potência máxima. No continente europeu, haverá motores 1.7 e 2.0 a diesel com sistema start/stop, para reduzir o consumo de combustível.
No Brasil, a chegada do Cruze SW não foi anunciada. Porém, a categoria de peruas médias no mercado nacional irá ganhar força após a chegada da nova geração do Focus na carroceria mais familiar, que inclusive já roda em testes por aqui com pesada camuflagem. No segmento, entretanto, há o Jetta Variant e o i30 SW, além da Renault Mégane Grand Tour, a “rainha” do custo benefício. Todavia, o preço do Chevrolet seria bastante alto, acima da faixa dos R$ 75 mil pedidos pela GM atualmente no Cruze sedã.

Chevrolet Cruze

domingo, 18 de setembro de 2011

O carro ecológicamente correto.


Sedã tem visual arrojado, marca registrada dos sulcoreanos, mas não perde a elegância

A crise financeira global quase ofuscou o Salão de Paris em 2008. Meses depois, a General Motors mergulharia em sua maior crise e só sairia do fundo do poço graças ao socorro do governo americano. Porém, um sedã exposto no centro do seu estande ajudaria a mudar essa história mais adiante. O Cruze, um projeto sul-coreano, era a grande aposta da marca ao redor do globo para estancar a queda de vendas. E deu certo. O sedã virou o modelo da marca mais vendido nos EUA. Três anos depois, ele desembarca por aqui e se torna um verdadeiro oásis em meio à defasada linha da GM no país, com a missão de reviver os bons tempos de sedãs como Monza e Opala, algo que o Vectra não conseguiu.

O Cruze chega a partir de R$ 67.900, preço elevado em relação à concorrência, mas com atributos suficientes para fazer o consumidor pensar na compra. O design exibe modernidade pouco encontrada nos outros carros da Chevrolet no Brasil. Linha de cintura alta e faróis pontiagudos reforçam o espírito arrojado do sedã, sem perder a elegância. Tem estilo para ser querido tanto pelos jovens, como por pessoas maduras. As rodas aro 17 estão nas duas versões (LT e LTZ), mas com desenhos diferentes. Os pneus são os mesmos 225/50.

Cruze LTZ tem friso sobre a tampa e maçanetas com acabamento cromado. Rodas aro 17 calçam pneus 225/50

A suspensão do tipo McPherson na dianteira e semi-independente na traseira garante uma ótima rodagem ao Cruze. Os impactos são muito bem absorvidos, sem ruídos ou incomodo que chegue aos ocupantes. Nas curvas, o modelo inclina pouco, apesar de ter uma condução pouco esportiva, até por conta da direção assistida e da suspensão macia. Silêncio é palavra de ordem para o sedã. O moderno motor 1.8 16V Ecotec trabalha bem e silenciosamente. O interior moderno exibe ótimo acabamento, com exceção do tecido aplicado sobre o painel nas versões de entrada. O console em forma de "Y" garante conforto para os ocupantes. O topo de linha tem como ponto positivo o sistema de partida por meio de botão. O porta-malas, segundo a GM, tem capacidade para transportar 450 litros de bagem.


É de baixo do capô que se encontra um dos pontos fortes do sedã. A mecânica é infinitamente superior à do antigo propulsor 2.0 do Vectra. Rodando com etanol, o motor fabricado na Hungria rende 144 cv (etanol), ou 140 cv (gasolina). O torque máximo é de 18,9 kgfm a 3.800 rpm. Por se encontrar em uma faixa relativamente alta, o torque do Cruze não garante arrancadas fenomenais, mas também não deixa a desejar. A versão LT com câmbio manual de seis velocidades, importado da Áustria, sugere mais fôlego que o modelo com câmbio automático também de seis velocidades, este vindo do México. Na pista de testes, porém, a diferença é mínima. O manual chegou aos 100 km/ em 11,1 segundos, contra 11,2 s do automático.

Cruze LT manual Cruze LTZ automático
0 a 100 km/h 11,1 s 11,2 s
Retomada 40-80 km/h 6,9 s 5,1 s
Retomada 80-120 km/h 13,3 s 8,8 s
Frenagem 100-0 km/h 42,5 m 41,4 m
Frenagem 60-0 km/h 14,6 m 14,2 m
Ruído em ponto morto 44,6 dB 42,6 dB
Ruído a 120 km/h 68,2 dB

68,1



Painel tem acabamento de couro na versão LTZ e de tecido convencional na LT. Disposição permite bom espaço aos ocupantes

Nas retomadas, a vantagem do automático é gritante. Enquanto o modelo de trocas manuais passa dos 60 aos 100 km/h em 10,1 s, o automático crava bons 6,9 s. Tudo isso sem trancos, com a vantagem da troca manual por meio da alavanca, caso o condutor prefira. Fica devendo apenas borboletas atrás do volante, o que o Civic dispõe há um bom tempo. Por ser importado, o conjunto de câmbio e transmissão gera um índice de nacionalização relativamente baixo: 60%. O restante é montado na fábrica de São Caetano do Sul (SP).



Sistema multimídia com tela de 7" permite conexão com celular, além de navegação por mapa. Espaço traseiro é satisfatório
Chevrolet
Motor Ecotec 1.8 16V rende até 144 cv com etanol



Sem revelar o mix de vendas, a Chevrolet acredita que a versão mais vendida seja a LT automática, com valor a partir de R$ 69.900. Assim como o manual, ela sairá de fábrica bem equipada: direção assistida, trio elétrico, ar-condicionado, controles de tração e estabilidade, airbags frontais e laterais, freios ABS e rodas aro 17. A versão LTZ, topo de linha, só estará disponível com câmbio automático e custa R$ 78.900, sem opcionais. Traz maçanetas, retrovisores e friso traseiro cromados, airbags de cortina e uma central multimídia com tela de 7 polegadas no painel. O preço de fato é alto, mas talvez compense para quem busca algo realmente moderno. E mais adiante deversão surgir versões menos equipadas e mais acessíveis. A renovação da Chevrolet no Brasil, finalmente, começou.



Cruze LT, de entrada, tem rodas diferentes, além de friso da tampa traseira e maçanetas na cor do carroceria

Fonte:http://revistaautoesporte.globo.com/